美国物流行业自2024年以来增速最慢

美国物流经理指数在2026年2月上升至61.5，为一年内最高，较1月的59.6有所增加。该读数打破了连续十一个月低于历史总体平均水平61.3的记录。这一略高于平均水平但稳定的增长率在供应链中保持一致，上游和下游（56.2和59.2）、早期和晚期（55.2和58.1）以及大企业和小企业（58.1和54.7）之间没有显著差异。库存水平以与上个时期大致相同的速度扩张（53.8对53.9），而库存成本有所缓和（67.8对71.3）。仓储能力保持不变（50对50），但仓储利用率上升（60.3对54.4），仓储价格放缓（62.6对64.8）。与此同时，运输利用率以更快的速度增加（61.9对58.1），但运输能力进一步下降（41对47.1），导致运输价格上升（76.7对71.4）。

美国物流经理指数在2026年1月上升至59.6，为七个月以来的最高点，较12月的54.2有所上升。该读数表明物流行业的扩张速度加快，主要是由于年初回归到温和的补货。库存水平从收缩中反弹（+18.8至53.9），尽管与我们通常在1月看到的补货情况相比，这一增长相对温和。这表明受访者保持了去年对未来的预测，并在年初保持相对精简的库存。这可能反映了持续的高成本，库存成本增加（+8.4至71.3）。与此同时，仓储能力下降（-11.2至50），而仓储利用率从收缩中反弹（+11.6至54.4）。运输仍然紧张（+10.9至47.1），这导致运输价格再次上涨（+4.8至71.4），为2022年4月以来的最高水平。

美国物流经理指数在2025年12月从前两个月的55.7连续第二个月下降至54.2。该读数指出自2024年4月以来物流部门扩张最为缓慢，下行压力主要来自库存和仓储市场。库存水平出现极端收缩（-17.4至35.1），可能是由于极端库存水平的快速节假日清理，导致库存成本放缓（-8.1至62.9）。与此同时，仓储能力增加（+6.4至61.2），仓储利用率连续第二次创历史新低（-4.7至42.9）。所有这些下行动态都是由企业继续向消费者推动库存而导致的。这种下游推动催化了运输指标，运输能力再次收缩（-13.1至36.9），而运输价格上涨（+1.8至66.7）。