美国LMI物流经理指数

美国物流经理指数在2026年3月上升至65.7，为2022年5月以来的最高水平，较2月的61.5有所增加，这主要得益于货运市场的持续扩张。运输价格飙升（+12.7至89.4，为2022年3月以来的新高），这至少部分归因于伊朗冲突的开始，限制了可用的石油供应。这与运输能力的持续收缩形成对比（-1.8至39.2），这至少部分是由于过去几年车队能力的减少。这两个指标之间的50.2点差距是自2021年11月以来最高的正向反转。同时，库存水平略微加快扩张（+1.0至54.8），库存成本也有所上升（+8.4至76.2，为2025年8月以来的最高水平）。此外，仓储能力收缩（-4至46），仓储利用率扩张放缓（-0.6至59.8），而仓储价格则上涨（+4.8至67.4）。

美国物流经理指数在2026年2月上升至61.5，为一年内最高，较1月的59.6有所增加。该读数打破了连续十一个月低于历史总体平均水平61.3的记录。这一略高于平均水平但稳定的增长率在供应链中保持一致，上游和下游（56.2和59.2）、早期和晚期（55.2和58.1）以及大企业和小企业（58.1和54.7）之间没有显著差异。库存水平以与上个时期大致相同的速度扩张（53.8对53.9），而库存成本有所缓和（67.8对71.3）。仓储能力保持不变（50对50），但仓储利用率上升（60.3对54.4），仓储价格放缓（62.6对64.8）。与此同时，运输利用率以更快的速度增加（61.9对58.1），但运输能力进一步下降（41对47.1），导致运输价格上升（76.7对71.4）。

美国物流经理指数在2026年1月上升至59.6，为七个月以来的最高点，较12月的54.2有所上升。该读数表明物流行业的扩张速度加快，主要是由于年初回归到温和的补货。库存水平从收缩中反弹（+18.8至53.9），尽管与我们通常在1月看到的补货情况相比，这一增长相对温和。这表明受访者保持了去年对未来的预测，并在年初保持相对精简的库存。这可能反映了持续的高成本，库存成本增加（+8.4至71.3）。与此同时，仓储能力下降（-11.2至50），而仓储利用率从收缩中反弹（+11.6至54.4）。运输仍然紧张（+10.9至47.1），这导致运输价格再次上涨（+4.8至71.4），为2022年4月以来的最高水平。