美国LMI物流经理指数2016-2026 数据 | 2027-2028 预测

美国物流经理指数在2026年1月上升至59.6，为七个月以来的最高点，较12月的54.2有所上升。该读数表明物流行业的扩张速度加快，主要是由于年初回归到温和的补货。库存水平从收缩中反弹（+18.8至53.9），尽管与我们通常在1月看到的补货情况相比，这一增长相对温和。这表明受访者保持了去年对未来的预测，并在年初保持相对精简的库存。这可能反映了持续的高成本，库存成本增加（+8.4至71.3）。与此同时，仓储能力下降（-11.2至50），而仓储利用率从收缩中反弹（+11.6至54.4）。运输仍然紧张（+10.9至47.1），这导致运输价格再次上涨（+4.8至71.4），为2022年4月以来的最高水平。

美国物流经理指数在2025年12月从前两个月的55.7连续第二个月下降至54.2。该读数指出自2024年4月以来物流部门扩张最为缓慢，下行压力主要来自库存和仓储市场。库存水平出现极端收缩（-17.4至35.1），可能是由于极端库存水平的快速节假日清理，导致库存成本放缓（-8.1至62.9）。与此同时，仓储能力增加（+6.4至61.2），仓储利用率连续第二次创历史新低（-4.7至42.9）。所有这些下行动态都是由企业继续向消费者推动库存而导致的。这种下游推动催化了运输指标，运输能力再次收缩（-13.1至36.9），而运输价格上涨（+1.8至66.7）。

美国物流经理指数从2025年11月的57.4下降至55.7，较前两个月的每个月的57.4，表明自2024年6月以来物流部门增长最为缓慢。放缓是由持续软化的库存和仓储指标推动的，但在一定程度上受到运输扩张的抑制。仓储利用率首次在指数的9年历史中出现收缩（47.5对56.5），这是由于通过2025年前九个月积累的大量库存的减少。因此，仓储容量增加（54.8对52），仓储价格放缓（62.9对67.7）。与此同时，库存水平再次略微扩张（52.5对49.5），库存成本降低（70.8对73.2）。另一方面，运输市场继续上升趋势，运输能力下降（50对54.5），运输利用率放缓（51.5对57.3），运输价格上涨（64.9对61.7）。