英国汽车生产

2026年2月，英国汽车生产同比下降10.7%，降至65,885辆，较1月的8.2%降幅进一步加深，因车型更换和全球需求疲软影响了产量。汽车出口下降11.5%，降至53,140辆，海外出货仍占生产的主要部分。欧盟仍是最大出口目的地，占出口的63.6%，对该地区的出口量上升5.3%，部分抵消了对美国（-34.3%）、中国（-66.4%）和日本（-6.8%）的急剧下降。国内需求也有所减弱，面向英国市场的汽车产量下降7.5%，降至12,745辆。同时，电动汽车（bev、phev和hev）的生产下降2.8%，降至26,629辆，尽管它们在总汽车产量中的份额上升至40.4%，显示出尽管整体下滑，向低排放车辆的持续转变。

2026年1月，英国汽车生产同比下降8.2%，降至65,249辆，主要受出口下降10.1%至51,396辆的影响，因主要海外市场需求疲软。欧盟、美国和中国仍然是英国制造车辆的最大目的地。整体英国汽车生产，包括商用车，下降13.6%，降至67,415辆，商用车产量暴跌68.6%，这是在重大工厂重组后连续第十个月下降。英国汽车制造商和贸易协会首席执行官迈克·霍斯表示，这些数据“凸显了需要一个前瞻性的贸易议程，以保持对主要市场的优惠准入，特别是欧盟”，在保护主义言论上升的背景下，包括“欧洲制造”提案。尽管2026年开局疲软，但行业预测仍然预计今年英国汽车总产量可能反弹至约790,000辆，这表明1月份的下降可能并不意味着结构性下滑。

2025年12月，英国汽车生产同比增长17.7%，达到53,003辆，结束了因网络事件在年初导致的四个月下降。然而，2025年总车辆生产下降15.5%，降至764,715辆，受到网络干扰、新的跨大西洋贸易关税、商用车领域的工厂整合以及行业向脱碳转型的持续重组的影响。在这一年中，英国市场的生产下降8.2%，降至161,545辆，而出口下降7.9%，降至555,826辆，占总产量的77.5%。欧洲仍然是主要出口目的地（56.7%），其次是美国（15.0%）和中国（6.3%）。电池电动、插电式混合动力和混合动力汽车的生产增长8.3%，达到298,813辆，使电气化车型在总产量中占据创纪录的41.7%。